台北市長候選人中，有提議零元月票者。筆者認為，這不僅完全不符合「使用者付費」的精神，甚至與公義不符。除非倡議者可以說明如何在完全不收費的情況下，以什麼途徑來創造收入，支應運輸工具的龐大營運成本，否則在可預見的未來，虧損將由市民的稅金中墊付，並擠壓其他預算項目。

論者有舉愛沙尼亞塔林市運輸政策為例，認為零元月票反而讓政府獲利，因為該市在實施公共運輸免費政策後，吸引大量人口移居塔林，而愛沙尼亞是以設籍於縣市的人口數來分配所得稅收，大量人口移居導致塔林市每年能分配到的預算增加。

然而，這樣的比喻更顯示這位候選人無視於大台北地區居住、通勤的實況(除非他是在選塔林市長)，硬將不同背景的國外案例移植國內，為錯誤的政策背書。據查詢，塔林市人口才40幾萬人，與台北市差很大！

實況是：大台北都會區的居住人口均已爆滿，在房價高居不下的情況下，不會有人會為了零元月票移居到台北，即便要移居，也是移到捷運各端點的新北市，而不是台北市吧？(有了零元月票，還住台北幹嘛？)零元月票的實施，恐怕將使台北人人口進一步銳減。縱然要提零元月票，也是由新北市長候選人來提。

更誇張的是，居然還有拿日本東急公司的tokyu point card來比喻，表示運輸大國的日本，也已經有零元月票。然東急公司的tokyu point card本質上是一種「聯名卡」，消費者持該卡到指定店家消費後，消費點數可以拿來扣抵交通費用。當然，如果「買得夠多，就可以免費搭地鐵」，這和去百貨公司消費，達一定額度可以抵停車費是一樣的概念。這種東西可以叫零元月票嗎？

筆者認為，台北市的公共運輸使用率是非常高的，之所以路面上還有那麼多汽機車在跑，和週邊地區捷運線路網還不夠全面有關，多蓋幾條捷運線才會有幫助。而需要推動零元或優惠月票的地方，恐怕是在大都會週邊的衛星城市，或新開發區(例如：淡海新市鎮)，用來吸引都心居民遷移的策略，不是不能去推，但應該不是台北市長要做的事。

政策買票，還提出許多似是而非的例子來辯護，相信市民有判斷的智慧。

(本文發表於2018/7/1蘋果論壇，網址：https://tw.appledaily.com/forum/20180701/BEZ7AOBO3TPD53TMS3OFL7DU4A/)