新任台北市長柯文哲近來有關北宜直線鐵路的發言，再次引發環保爭議，事實上北宜直線鐵路選線問題，自2006年開始，至今年才有定案，柯市長的言論，恐怕將使直鐵的興建再次發生變數。

在軌道運輸這一塊，加強運輸效能的方法雖多，但無非出於兩端：第一類：路線縮短、第二類：增進時速。北宜直線鐵路的興建，是第一類方案。而臺鐵引進TEMU1000型及TEMU2000型鐘擺式列車，運行民眾熟知的太魯閣號和普悠瑪號，提高過彎和直線速度，則屬第二類方案，

按理來說，北宜直鐵既是屬於第一類(路線縮短)，邏輯上就應該要選擇最短路徑，而非目前交通部定案的方案，否則無法充分達到計畫目的，這應該也是柯P直率的思考邏輯。然而，所謂的最短運輸方案卻是必須從翡翠水庫集水區穿過，嚴重破壞生態與北部人用水安全，這是最短方案無法成立的理由。

路線縮短或增進時速，並非只能取其一，往往相輔相成，以今年完成的花東線鐵路電氣化工程為例，一方面將部分瓶頸路段截彎取直，二方面引進加速及最高速度較佳的電聯車(搭配電氣化及提升路線標準)，就讓台北-台東間最短旅運時間從4小時30分大幅縮減到3小時30分，成果斐然。

交通部定案的北宜直鐵路線雖然不是最短的，但從計畫的內容來看，預定興建兩條長隧道，其隧道內路線筆直，可供列車高速行進，只要隧道規格夠高，還有繼續提升速度的可能。因此，筆者建議，既然在距離縮短這方面，最短路線已屬不可能，則可考慮繼續在增進時速上努力，請鐵路營運單位以未來營運100年的觀點，研究未來引進高速列車的可能。這不一定要由高鐵公司來營運，我們也可以對台鐵有一些期許。而鐵路興建單位，亦可考慮擴大計畫，興建淨空標準可供軌距1435公厘列車高速行駛的隧道，以便將來能以拓寬軌距等較簡單的方式，讓高速列車駛進宜蘭。

此一方法同時搭配路線縮短(兩條筆直隧道取代多處急彎線形)及提升時速(高速列車)，說不定能讓台北宜蘭間的軌道運輸時間，再縮短個20幾分鐘。若能成案，則未來時速低於150公里的列車，可以繼續行駛既有的北宜鐵路，而時速高於150公里的列車，則行駛新路線。

雖然現階段還沒有興建北宜高鐵的需要，但直鐵的興建也需要耗費10年以上的時間，到全線完工的時候，說不定我們已經在考慮高速鐵路。由於公共工程興建不易，若能預先考量到未來的需求，施作淨空標準較高的隧道，至少能避免二次施工帶來的生態破壞及時間成本。

(本文於2015/2/26發表於個人部落格，網址：http://blog.udn.com/eaglechen122/21128738)